#успех
Может ли человек пережить полную заморозку.Неравномерность. Большое тело невозможно охладить одинаково во всех уголках сразу. Где-то лёд образуется раньше, где-то позже — и...
Читать полностьюМожет ли человек пережить полную заморозку.Неравномерность. Большое тело невозможно охладить одинаково во всех уголках сразу. Где-то лёд образуется раньше, где-то позже — и повреждения неизбежны. Сложность разморозки. Даже если удалось аккуратно заморозить, при самом размораживании тоже легко допустить ошибку: неравномерный разогрев, растрескивание тканей, нужно как-то вывести из организма сами криопротекторы. Повреждения на уровне мозга. Даже если тело как-то «починят», есть риск разрушить синаптические связи — места контактов между нейронами. А именно в этих сетях «записана» наша память, личность, сознание. Их разрушение может означать, что даже при физическом оживлении человек уже не будет собой. При этом наука не стоит на месте. Были отдельные успехи: например, в 2025 году учёные заявили, что смогли разморозить мозг мыши после недельной заморозки, и механизмы обучения и памяти у нейронов сохранились. Но это работа с отдельным органом, а не с целым организмом.
Кто и когда придумал первый водолазный костюм.Над таким костюмом люди ломали голову очень давно, но одну из первых рабочих версий придумал Карл Эрнст Гаузен.Он родился в 1792...
Читать полностьюКто и когда придумал первый водолазный костюм.Над таким костюмом люди ломали голову очень давно, но одну из первых рабочих версий придумал Карл Эрнст Гаузен.Он родился в 1792 году в городе Туккум (сейчас это Тукумс в Латвии). Интересно, что свой первый вариант Гаузен собрал прямо у себя дома — и шлем сделал деревянным! Он объяснил это просто: в его краях не было литейных заводов, чтобы выковать металлический. В 1829 году Карл написал в Морской учёный комитет в Санкт-Петербурге: мол, у меня есть рабочий образец. Его пригласили на испытания. После небольших доработок 7 октября 1832 года Гаузен сам погрузился на 22 метра — по тем временам это было серьёзно.В руках у него были топор, металлическое кольцо, пилы и гвозди. И вот что он сделал под водой: прибил это самое кольцо к доске двадцатью гвоздями! При этом он дышал воздухом, который с корабля или с берега накачивали в шлем по гибкому шлангу (Гаузен использовал даже трубки из овечьих кишок) с помощью ручного насоса. Комиссия осталась довольна. Что было в его костюме? Шлем со смотровым окошком (его ещё прикрыли решёткой), костюм из толстой водонепроницаемой ткани и грузила. Шлем держался на плечах с помощью металлической шины. После успеха Гаузен остался работать в Кронштадте механиком. Он не только совершенствовал своё изобретение, но и учил других становиться водолазами. Его конструкцию потом ещё долго дорабатывали, и российский флот активно использовал такие костюмы вплоть до 1870-х годов. Кстати, почти в то же время свои варианты предлагали и другие изобретатели. Например, немец Август Зибе тоже сделал костюм, где герметично соединил шлем с водонепроницаемой рубахой — это сделало снаряжение безопаснее. А ещё раньше, в XVIII веке, свой проект водолазного костюма из кожи предлагал русский крестьянин Ефим Никонов. Но именно Гаузен одним из первых показал, что такая штука реально работает на практике.
Где и когда изобрели первый самолёт? Первый в истории самолёт, который реально взлетел и им можно было управлять, придумали братья Уилбер и Орвилл Райт в США. А случилось это 17...
Читать полностьюГде и когда изобрели первый самолёт? Первый в истории самолёт, который реально взлетел и им можно было управлять, придумали братья Уилбер и Орвилл Райт в США. А случилось это 17 декабря 1903 года. Братья с детства были заморожены небом: ещё мальчишками строили модели планеров из бумаги и дерева. Позже они серьёзно взялись за дело: изучали опыты других (например, немецкого планериста Отто Лилиенталя), сами соорудили аэродинамическую трубу, чтобы тестировать разные формы крыльев. Сначала они совершенствовали планеры — аппараты без мотора. И только когда у них получилась хорошо управляемая «этажерка», они решили добавить двигатель.Важный момент: до Райтов многие пытались поставить мотор на летательный аппарат (были попытки во Франции, Англии, Германии, в России Александр Можайский тоже строил самолёт с паровой машиной). Но чаще всего получались лишь короткие «подлёты» — аппарат отрывался, но не управлялся и быстро падал. Секрет успеха Райтов в том, что они «подружили» мотор с системой управления. Они разработали способ контролировать самолёт по трём осям: например, меняли форму крыльев (перекашивали их), чтобы влиять на крен, а рулями управляли тангажом и рысканием. Именно это и сделало полёт по-настоящему управляемым. Двигатель для «Флайера» (так братья назвали свой самолёт) сделал Чарли Тейлор — механик из их велосипедного магазина. Он за полтора месяца соорудил лёгкий бензиновый мотор мощностью 12 лошадиных сил. Испытания устроили в местечке под названием Китти-Хок (штат Северная Каролина). Там были обширные песчаные дюны и постоянные ветра — идеально для тестов. И вот 17 декабря 1903 года Орвилл Райт сел за штурвал. Самолёт разогнался по деревянному рельсу, оторвался от земли и пролетел примерно 36 метров за 12 секунд. В тот же день братья летали ещё несколько раз — самый длинный из последующих полётов составил около 260 метров и длился 59 секунд. Конечно, по нынешним меркам это совсем немного, но для того времени это был гигантский шаг: впервые человек поднялся в воздух на аппарате тяжелее воздуха и реально им управлял. Правда, после нескольких полётов сильный ветер опрокинул машину, и дальше братья сосредоточились на доработке конструкции. А в 1906 году они получили патент — в том числе на ту самую систему управления с перекашиванием крыла.
